Com uma queda média de 50% na atividade no primeiro semestre de 2020, a pandemia de Covid-19 mudará profunda e duradoura a situação económica de muitos setores de atividade. Roland Berger acaba de lançar um novo estudo sobre os impactos dessa crise em 7 grandes setores económicos da Europa, incluindo o ambiente automóvel. Essa análise leva à conclusão de que o mercado de veículos novos não deve retornar a um nível de atividade...
Com uma queda média de 50% na atividade no primeiro semestre de 2020, a pandemia de Covid-19 mudará profunda e duradoura a situação económica de muitos setores de atividade. Roland Berger acaba de lançar um novo estudo sobre os impactos dessa crise em 7 grandes setores económicos da Europa, incluindo o ambiente automóvel. Essa análise leva à conclusão de que o mercado de veículos novos não deve retornar a um nível de atividade semelhante ao de 2019 antes de 2024. Portanto, seriam necessários quatro anos para que os fabricantes pudessem se adaptar aos novos padrões de consumo induzidos por crises económicas e de saúde. "Algumas lições podem ser tiradas de crises passadas. Após a crise de 2008/09, os planos indiferenciados de recuperação da procura mostraram seus limites em termos de criação de valor duradouro. Os países europeus devem se concentrar tanto nos setores de crescimento quanto em medidas do lado da oferta (protecionismo direcionado, apoio à automação, parcerias pan-européias, etc.) para garantir a competitividade da zona do euro e permitir a transformação de ativos de produção, a fim de enfrentar os desafios da nova normalidade", explica a empresa em seu estudo. Três cenários foram desenvolvidos por Roland Berger (otimista, pesssimista e dinâmico). Este último é privilegiado e prevê uma crise que redefinirá o peso dos diferentes setores na produção bruta total. Nesse cenário, os setores relacionados à mobilidade, incluindo o setor automóvel, são os mais afetados. A partir deste ano, as previsões de carros novos prevêem quedas de mercado entre -25 e -40%. Mas levará 48 meses para recuperar o nível de receitas de 2019. "Essa queda acentuada e esse longo período de recuperação são explicados pelo grande mercado de segunda mão", disse a empresa em seu estudo. Por outro lado, o tempo de recuperação será, sem dúvida, mais rápido para os clientes BtoB do que para os indivíduos. "São esperados efeitos duradouros em um setor europeu historicamente vulnerável e devido a um poder de compra permanentemente enfraquecido. Está prevista a transferência da procura para carros mais baratos em detrimento dos segmentos C e D", indica o gabinete. No entanto, o choque deve ser diferenciado entre carros de turismo e veículos comerciais, cuja necessidade será persistente apesar da crise. O mercado de veículos em segunda mão também deve sofrer um impacto significativo, mas mais atenuado que o do novo veículo, e especialmente com uma recuperação esperada até o final de 2021. "Os efeitos nesse segmento de atividade serão limitados. frequentemente constituindo bens necessários para a maioria dos compradores de carros usados", diz Roland Berger em seu estudo. Por fim, o mercado de peças de reposição será, segundo a empresa, o mais rápido a encontrar um nível de atividade semelhante ao de 2019, em especial devido ao impacto do confinamento e à relutância dos clientes em visitar as lojas de maneira massiva, mas também pelas transformações esperadas no sector como o desenvolvimento ferramentas on-line, bem como contratos de manutenção. |
