"Os impactos na procura mundial de automóveis face ao Covid-19 progrediram rapidamente para níveis de gravidade mais altos que os da recessão de 2008/2009, e permanecem muitas incertezas sobre as perspetivas de uma recuperação significativa", referiram os analistas da IHS Markit num relatório em final de Abril. O analista da LMC Automotive, Jonathan Poskitt, disse que o mercado pode seguir três caminhos para a recuperação: uma curva em forma...
"Os impactos na procura mundial de automóveis face ao Covid-19 progrediram rapidamente para níveis de gravidade mais altos que os da recessão de 2008/2009, e permanecem muitas incertezas sobre as perspetivas de uma recuperação significativa", referiram os analistas da IHS Markit num relatório em final de Abril. O analista da LMC Automotive, Jonathan Poskitt, disse que o mercado pode seguir três caminhos para a recuperação: uma curva em forma de V, com uma rápida recuperação, que levaria a 75 milhões de vendas mundiais; uma curva em forma de U, com uma recuperação mais lenta e 60 milhões de vendas mundiais; ou uma curva em forma de L, com as vendas reduzidas até 2021 e apenas 57 milhões em 2020. A maior probabilidade neste momento, segundo Poskitt, é que as vendas caiam para cerca de 70 milhões de unidades. A IHS prevê um declínio semelhante, com vendas mundiais de veículos em cerca de 69,6 milhões este ano, uma queda de 22% em relação a 2019 "com riscos ainda inclinados para o lado negativo". No início de abril, o IHS previa um declínio de 20%. Citando profundas incertezas pós-coronavírus, a Inovev, com sede na França, prevê uma queda mais profunda nos registros europeus, dizendo que as vendas de veículos podem cair 41% neste ano, para 10,3 milhões de unidades, contra os 17,4 milhões em 2019. Outra empresa de analistas, a Fitch Solutions, prevê apenas uma queda de 10% nas vendas mundiais e um declínio de 11% na produção, este ano. Europa e América do Norte os mais atingidas A LMC espera que as vendas na Europa Ocidental caiam 27%, "um reflexo da magnitude da interrupção provocada pelo coronavírus no setor automóvel especificamente e na economia em geral". As vendas nesta região caíram 80% em abril, o que a LMC espera ser o ponto mais baixo à medida que os confinamentos diminuem. Essa perspetiva é obscurecida pelos riscos do alto desemprego e dívida dos governos, além de um aumento nos novos casos de Covid-19, à medida que as restrições diminuem. O apoio dos governos, como incentivos ao abate, poderia amortecer o golpe, disse a LMC. A IHS prevê que as vendas na Europa poderão cair 25% este ano, para 15,5 milhões de unidades, acrescentando que o mercado já estava sob a pressão das novas metas de CO2 e disputas comerciais. As incertezas permanecem altas, com a maioria das maiores economias da Europa permanecendo sob algum tipo de restrições, segundo o IHS: "O planeamento é ainda mais afetado por várias restrições de contenção em toda a região, e as estratégias de recuperação são um trabalho contínuo". A IHS disse que viu "esperança de recuperação" na China, onde as vendas de automóveis subiram 0,2% em abril em comparação com o mesmo mês em 2019 - o primeiro aumento mensal desde 2018. Para o ano, a IHS prevê uma queda de 15 por cento para 21,4 milhões de unidades. "A confiança do consumidor permanece frágil", afirmou a IHS. "Podemos ver o fenómeno do primeiro a entrar na pandemia e o primeiro a sair, a China, e a procura por automóveis poderá chegar ao seu valor mais baixo a meio de 2020 e começar a se recuperar no segundo semestre do ano". As vendas nos EUA podem ter o maior colapso, com um declínio previsto de 27% este ano, para 12,5 milhões de unidades. "Uma recessão liderada pelo consumidor parece inevitável para 2020 e os automóveis enfrentam uma queda sombria na procura", disse o IHS, citando os riscos de uma segunda onda de infeções e uma incerteza das regras relativas às atividades de vendas e restrições de confinamento. "As medidas monetárias e fiscais conhecidas não são suficientes para impedir o colapso das vendas de automóveis", afirmou o IHS. "Mês fantasma" em abril Tanto a IHS quanto a LMC preveem que a produção mundial de veículos será cerca de 70 milhões de unidades este ano, ou cerca de 20 milhões de unidades a menos que em 2019. As quedas mais acentuadas ocorrerão na Europa, Ásia-Pacífico, exceto China e América do Norte, onde o encerramento das fábricas foi generalizado e muito mais longo - geralmente de seis semanas a dois meses ou mais - em comparação com a China, com paragens prolongadas limitadas às fábricas na província de Hubei. A IHS espera que a produção europeia caia 25%, para 15,9 milhões de unidades, perante os 21,1 milhões em 2019 e 25% na América do Norte para 12,2 milhões de unidades, contra 16,3 milhões em 2019. A LMC é um pouco mais otimista, com expectativas de que a produção europeia caia 24% e na América do Norte 21%. No entanto, os níveis de produção na Europa não voltarão aos níveis pré-coronavírus até 2023 ou 2024. "Abril foi um mês fantasma na Europa", disse Justin Cox, analista de produção da LMC. A LMC disse que do declínio mundial esperado de 19,4 milhões de unidades, 5,5 milhões estarão na Europa, ou 28% do total; 4,8 milhões na região Ásia-Pacífico - principalmente na Índia - ou 25% do total; 3,8 milhões na América do Norte, ou 20%. A produção na China deverá cair 16% este ano, representando uma perda de 3,1 milhões de veículos. |