Manifesto para oportunidades iguais na concorrência digital - documento (Inglês) À luz dos novos mandatos da Comissão Europeia e do Parlamento Europeu, uma ampla aliança do setor automóvel de serviços de mobilidade e operadores, seguradoras, consumidores e representantes de PME’s gostariam de salientar a necessidade de uma abordagem atualizada e moderna para a economia digital europeia, que está em linha com metas ambiciosas das...
Manifesto para oportunidades iguais na concorrência digital - documento (Inglês) À luz dos novos mandatos da Comissão Europeia e do Parlamento Europeu, uma ampla aliança do setor automóvel de serviços de mobilidade e operadores, seguradoras, consumidores e representantes de PME’s gostariam de salientar a necessidade de uma abordagem atualizada e moderna para a economia digital europeia, que está em linha com metas ambiciosas das instituições para promover a inovação e criar leis que funcionem para a economia moderna. O elemento-chave desta nova abordagem deve ser ‘remoto’, com acesso direto aos dados de bordo e recursos funcionais. Uma solução legislativa que permita que o acesso não só permita a inovação, mas também melhorar a escolha do consumidor no mercado de reposição automóvel. Além disso, o acesso a esses dados é essencial para permitir a concorrência efetiva no mercado e permitir que a UE se torne na vanguarda da mobilidade conectada e autonomia em serviços. Os operadores independentes necessitam de quatro habilidades-chave, que são relevantes em relação ao condutor/proprietário de um veículo, a fim de ser capaz de fornecer serviços e soluções competitivas e inovadoras aos seus clientes: • Acesso independente e direto em tempo real aos dados gerados no veículo que não são monitorizados pelos fabricantes de veículos, incluindo aqueles que são de tempo crítico; • Comunicação bi-direcional com o veículo e as suas funções, independentemente do fabricante do veículo; • Interação remota, segura e independente com o controlador, utilizando as funções de interface homem-máquina do veículo (por exemplo, através dos comandos do painel ou de voz); • Software independente que corre diretamente no veículo conectado usando as capacidades computacionais a bordo para processar todos os dados gerados dinamicamente tão perto quanto possível da sua fonte. Testes intensivos mostraram que essas habilidades não são adequadamente tratadas no modelo de acesso apresentado pelos fabricantes de veículos, o chamado 'Extended Vehicle’ (ExVe), em todos os canais de comunicação para acesso remoto aos dados através do servidor back-end de propriedade do fabricante do veículo. Devido às suas falhas conceituais inerentes, o modelo iria custar cerca 65 bilhões de euros para os consumidores e operadores independentes até 2030. Estas funções são no entanto possíveis com 'interoperabilidade padronizada no veículo, segura e com uma plataforma de acesso aberta' (OTP). A sua arquitetura de segurança inerente também apoiaria os mais elevados padrões em termos de cibersegurança e privacidade de dados e, portanto, não representaria um risco em termos de segurança. Em duas resoluções recentes, o Parlamento Europeu instou a Comissão Europeia a tomar medidas (legislativas) para garantir "um acesso tecnologicamente neutro, justo, seguro e em tempo real para dados de veículos para algumas terceiras entidades”. Adicionalmente, uma série de estudos da Comissão Europeia forneceram mais evidências do impacto jurídico e económico dos modelos de acesso a dados do veículo que está a ser debatido. As condições atuais do mercado não são favoráveis a uma concorrência efetiva ou à criação de serviços inovadores que são acessíveis para os consumidores. Portanto, o quadro legislativo da UE precisa ser atualizado, a fim de apoiar a inovação e assegurar que estes novos serviços são verdadeiramente acessíveis aos consumidores. |
