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Novas emissões de CO2 dos carros atingem a maior média na Europa desde 2014

▪ O volume médio ponderado de emissões de CO2 (NEDC) medido em 2019 aumentou pelo terceiro ano consecutivo
▪ A maioria dos maiores players registou uma deterioração nas emissões de CO2
▪ O mix de VE`s continua marginal e não está a reverter a tendência negativa
03 Mar. 2020
Novas emissões de CO2 dos carros atingem a maior média na Europa desde 2014
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A indústria automóvel enfrenta uma série de grandes desafios este ano. Além do mercado europeu de automóveis registar um crescimento tímido em 2019, as emissões de CO2 continuaram a aumentar. Isso apesar da nova regulamentação projetada para a reduzir. No ano passado, o volume médio ponderado de emissões de CO2 para os mercados europeus estava em seus níveis recorde registados desde 2014. Segundo dados da JATO Dynamics,...
A indústria automóvel enfrenta uma série de grandes desafios este ano. Além do mercado europeu de automóveis registar um crescimento tímido em 2019, as emissões de CO2 continuaram a aumentar. Isso apesar da nova regulamentação projetada para a reduzir.



No ano passado, o volume médio ponderado de emissões de CO2 para os mercados europeus estava em seus níveis recorde registados desde 2014. Segundo dados da JATO Dynamics, a média para os 23 mercados europeus totalizou 121,8 g / km sob o regime NEDC - o terceiro aumento anual seguido desse tipo. Felipe Munoz, analista global da JATO Dynamics, explicou: "Como esperado, a combinação de menos registos de diesel e mais VE`s continuou a ter um impacto nas emissões. Não prevemos nenhuma mudança nessa tendência a médio prazo; de fato, esses resultados destacam ainda mais a necessidade do setor de adotar VE`s em um ritmo rápido para atingir as metas de emissões. 



”Embora a média do ano passado tenha sido 1,3 g / km maior que em 2018, o aumento foi de fato inferior à diferença entre os resultados de 2017 e 2018 - onde o crescimento foi de 2,4 g / km. Apesar do aumento dos modelos de VE contribuírem positivamente para os níveis de emissão, o afastamento do diesel teve um impacto negativo, que o mercado não pôde compensar. Munoz continuou: "As emissões médias de veículos eletrificados foram de 63,2 g / km, quase metade da produzida por veículos a diesel e gasolina. O problema surgiu porque os VE`s representavam apenas 6% do total de registros, o que ainda não é um número alto o suficiente para criar uma mudança positiva". 

Além disso, quatro dos cinco principais mercados da Europa apresentaram médias mais altas em 2019 do que em 2018. As emissões médias na Alemanha, Grã-Bretanha, Itália e Espanha aumentaram, variando de um aumento de 0,8 g / km na Alemanha a um aumento de 3,0 g / km para a Itália. Isso foi em parte causado por mudanças acentuadas de atitude e regulamentações em relação ao uso de combustíveis diesel, que tiveram a consequência não intencional de levar as pessoas a dirigir veículos com gasolina que emitem mais CO2. A França foi o único mercado a obter melhores resultados, pois sua média caiu de 112,0 g / km em 2018 para 111,1 g / km no ano passado. Apesar dessa mudança positiva, seus níveis de emissão ainda eram maiores do que as médias registadas em 2016 e 2017.

Os carros elétricos puros têm uma participação de mercado de 2% em França, sendo esta a maior participação entre os cinco principais mercados. A França está, portanto, liderando o caminho, mostrando como os carros elétricos podem ter um impacto mensurável nos níveis de emissões, apesar de sua adoção ainda ficar aquém dos equivalentes a diesel e gasolina. 

A França viu esse nível mais alto de penetração no mercado, em parte devido à adoção de carros mais acessíveis como o Renault Zoe, que logo será seguido pela chegada do Peugeot 208-e. Munoz observou: "Nem os alemães nem os italianos oferecem subcompatos elétricos puros em sua linha de produtos. Esses carros podem fazer uma enorme diferença na atitude do consumidor. ”Os outros mercados que registaram grandes melhorias nos níveis de emissões foram a Suécia e a Holanda. Este último reduziu sua média em 5,9 g / km, tornando-se o país com o menor resultado na União Europeia (excluindo Dinamarca, Portugal e Finlândia, que não podem ser comparados a outros mercados, pois publicaram dados WLTP em vez de valores NEDC). A melhoria ocorreu devido à mistura entre diesel e carros elétricos puros. Em 2018, para cada BEV registado, havia 2,3 carros novos a diesel na Holanda; um ano depois, isso mudou significativamente para 1,9 BEV`s para cada carro a diesel registado.



A Toyota mantém sua posição como a marca do top 20 mais vendida com as menores emissões médias de CO2 da Europa. Além disso, o fabricante japonês também registrou a maior queda desde 2018, com queda média de 2,3 g / km. O sucesso da Toyota é amplamente baseado em sua popular gama híbrida, com registos representando 60% do volume total da marca em 2019. Munoz afirmou: "A Toyota é um caso pertinente, principalmente considerando que eles não oferecem carros elétricos puros, mas ainda estão à frente de seus pares europeus que ainda têm mais planos de eletrificação do que produtos reais".

No ranking do grupo, a Toyota foi um grande líder, atrás apenas da Tesla. Juntamente com a marca Lexus, a Toyota publicou uma média de 99,0 g / km de CO2 em 2019, 14,3 g / km a menos do que o próximo melhor do ranking, PSA. A nível do grupo, o Grupo Nissan, o Grupo Renault, Mitsubishi e Suzuki apresentaram emissões médias inferiores à média total do mercado de 121,8 g / km. O Grupo Volkswagen, maior fabricante da Europa, registou uma média de 123,6 g / km.

A posição da Citroen no ranking também é digna de nota. Era a marca com a segunda menor média de emissões e o segundo melhor desempenho. Porém, ao contrário da Toyota, a melhoria foi devida à eficiência de seus motores a gasolina, e não à adoção de eletrificados. De fato, a chegada do SUV compacto C5 Aircross e suas médias mais altas foi ofuscada por melhorias nos motores a gasolina do C3 (-5,1 g / km), C3 Aircross (-4,7), C1 (4,5). 

Os SUV`s foram os maiores impulsionadores do crescimento em termos de volume e lucros para os mercados europeus no ano passado. Graças à sua popularidade e seus custos de desenvolvimento compartilhados com carros tradicionais, muitos OEMs conseguiram aumentar suas vendas e aumentar as margens de lucro. No entanto, a popularidade dos SUV`s está tendo um impacto negativo nos níveis médios de emissão, e isso é evidente nas emissões médias de CO2 quando analisadas por segmento. 

As emissões médias de CO2 para SUV`s foram 131,5 g / km, superior às emissões lançadas em carros urbanos (107,7 g / km), subcompactos (109,2 g / km), compactos (115,3 g / km), médio porte (117,9 g / km) e carros executivos (131 g / km). Além disso, os SUV`s representam 38% do total de registos na UE-18. Munoz destacou: "O segmento SUV do mercado precisa urgentemente de mais modelos eletrificados. Até o momento, o foco para os veículos elétricos tem sido os hatchbacks e sedans tradicionais, deixando muito poucas opções no mercado SUV. Se esses veículos quiserem continuar ganhando força e evitar sanções futuras, eles precisam ser eletrificados.”
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