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Quando a China despertar para a distribuição dos seus veículos novos e usados, peças e serviços na Europa ...

Para benefício de quem? Muito possivelmente, atores independentes com os quais seriam feitos os acordos.
18 Jan. 2021
Quando a China despertar para a distribuição dos seus veículos novos e usados, peças e serviços na Europa ...
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Isso poderia muito bem acelerar uma revolução na distribuição de peças e serviços de fabricantes em todos os chamados países maduros. Porque se os fabricantes chineses apressados ​​quebrassem o modelo de distribuição para investir rapidamente na Europa e no resto do mundo, o efeito poderia muito bem apressar o colapso das referências atuais em termos de vendas de veículos novos, usados ​​e serviços pós-venda que já estão sob...
Isso poderia muito bem acelerar uma revolução na distribuição de peças e serviços de fabricantes em todos os chamados países maduros. Porque se os fabricantes chineses apressados ​​quebrassem o modelo de distribuição para investir rapidamente na Europa e no resto do mundo, o efeito poderia muito bem apressar o colapso das referências atuais em termos de vendas de veículos novos, usados ​​e serviços pós-venda que já estão sob pressão. Para benefício de quem? Muito possivelmente, atores independentes com os quais seriam feitos os acordos.

Mais cedo ou mais tarde, esse é um fato a que nos vamos habituar. Como a indústria automobilística japonesa fez no final dos anos 1970, a indústria automóvel chinesa agora sente-se madura o suficiente e tecnologicamente pronta para sair de suas fronteiras. Ela tenta visar outros mercados automóveis do continente.

Se os japoneses fossem capazes de abalar a indústria automobilística ocidental ...

Nos anos 60 e 70, a já quase centenária indústria automobilística ocidental observou com desprezo os primeiros carros japoneses desajeitados e mal acabados que colocaram timidamente as suas primeiras rodinhas em solo europeu e americano.

No início da década de 1980, porém, os nossos fabricantes compreenderam tardiamente que esses pretensiosos japoneses já haviam tornado-se uma referência em termos de preço, confiabilidade e volume. Em poucos anos, esses construtores cresceram como o bambu e tornaram-se uma ameaça, fortes no seu domínio industrial, na sua integração vertical entre fabricantes, na sua disciplina de ferro e também na sua cultura de excelência.

Sem excluir um desejo inabalável de ter sucesso económico numa guerra que eles haviam perdido militarmente 30 anos antes. Os vencidos de ontem ainda eram aqueles que então lideravam a ofensiva planetária que iria globalizar todas as indústrias do arquipélago, a indústria automobilística a liderar.

Desde meados da década de 1980, em apenas 15 anos, portanto, o automóvel japonês e suas produções em massa tornaram-se essenciais na América de Carter e Reagan (o Honda Accord tornou-se até mesmo um best-seller duradouro no Atlântico ) e suficientemente perigoso na Europa para ser obstruído pela força e pela urgência em cotas inferiores a 5% das vendas continentais de NV.

Ao mesmo tempo, também tomámos conhecimento de que, silenciosamente, os mesmos fabricantes japoneses já haviam conquistado a supremacia dos HGV, LCV e 4X4 em toda a África e Ásia ...

...os chineses podem fazer ainda pior

Desta vez, a China está prestes a fazer isso novamente. E com um impulso que o Japão não teve.

Ganhando impulso devido ao tamanho vertiginoso do mercado automóvel doméstico chinês. Ele já se tornou o primeiro no mundo e provavelmente para sempre. Ganhando impulso graças a uma população doméstica mais de 10 vezes maior que a do Japão. A classe média chinesa é prateada o suficiente para se motorizar e já é o dobro de todo o arquipélago.

Por fim, ganhando impulso porque o Estado chinês tem conseguido estruturalmente promover o surgimento de uma infinidade de fabricantes locais, dos quais os melhores estão iniciando a sua internacionalização. Eles agora estão em grande parte fora da mesma fase de aprendizagem experimentada pelos emergentes fabricantes japoneses nas décadas de 1960 e 1970. Hoje, as produções chinesas não fazem mais os nossos engenheiros sorrirem.

Algumas outras evidências finalmente convencem que o aumento repentino chinês promete ser pelo menos tão violento quanto o tsunami automóvel japonês do final do século passado. A eletrificação da frota oferece uma série de vantagens adicionais aos fabricantes chineses. Eles são de fato os reis geoeconómicos da bateria; o totalmente elétrico já provou, com a Tesla mas também com muitos outros (em hipercarros como em SUVs), que se tornou quase infantil inventar-se como fabricante; Os custos chineses, especialmente em mão-de-obra, tornam-nos ainda mais competitivos do que os fabricantes japoneses eram quando deixaram as suas fronteiras.

Criar rapidamente uma logística de peças e serviços

Feitas estas observações, passemos à distribuição de peças e serviços. Nesta área, algumas lições a serem aprendidas com os conquistadores japoneses. Eles jogaram e continuam jogando, adaptando-se educadamente às estratégias bem ordenadas e bem estruturadas das redes de fabricantes ocidentais.

No entanto, nada sugere que os construtores do Império Milenar seguirão os mesmos passos. E novamente por um primeiro motivo importante: a revolução digital. Os chineses são muito fortes nesta área, eles que tiveram e se destacaram na exploração da digitalização para impulsionar o seu mercado interno, apesar da sua falta infraestruturas físicas.

Mas não é este o ponto essencial que nos faz pensar que com a chegada dos veículos chineses virá uma profunda mudança da distribuição de veículos ​​e serviços. A nossa análise centra-se principalmente na mentalidade chinesa. Ao contrário da cultura japonesa, que optou por se adaptar aos modelos económicos dos mercados com os quais as suas indústrias lutam, os fabricantes chineses parecem não querer preocupar-se tanto com as exigências locais.
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