A especialista em informações automóveis Jato analisou a trajetória das vendas de veículos elétricos em todo o mundo. Concluindo: a sua democratização, na Europa e nos Estados Unidos, depara-se com a barreira dos preços. No momento em que a eletrificação ocupa a atenção dos fabricantes, mantida em jugo por restrições regulatórias, a Jato concentra-se na distribuição no mundo dos veículos elétricos. Com uma primeira...
A especialista em informações automóveis Jato analisou a trajetória das vendas de veículos elétricos em todo o mundo. Concluindo: a sua democratização, na Europa e nos Estados Unidos, depara-se com a barreira dos preços. No momento em que a eletrificação ocupa a atenção dos fabricantes, mantida em jugo por restrições regulatórias, a Jato concentra-se na distribuição no mundo dos veículos elétricos. Com uma primeira conclusão, bastante positiva: o crescimento das vendas desses modelos supera o dos SUVs, que, até recentemente, ocupavam a dianteira em termos de popularidade e lucratividade. O seu volume de vendas aumentou cinco vezes entre 2011 e 2018, passando de 1,13 milhão de unidades para 5,11 milhões de unidades. Apesar das condições sombrias do mercado nos Estados Unidos, China e Europa, os dados recolhidos pela Jato mostram que 4,89 milhões de veículos elétricos foram vendidos entre janeiro e outubro deste ano, um aumento de 20% em comparação com a mesma época do ano passado. Uma parte sempre muito restrita No entanto, nas vendas globais, os veículos elétricos ainda representam um nicho. No final de outubro, a penetração atingiu 7,2%, o que, embora seja uma melhoria acentuada em relação aos 1,7% registrados em 2011, não é nada comparado à penetração de 89% exibidos pelos veículos térmicos. O papel limitado da parte elétrica também parece evidente quando analisamos a sua participação nas vendas gerais dos fabricantes. Bem diferente dos planos ambiciosos anunciados para os próximos anos, a realidade hoje é muito diferente. Para 18 dos maiores fabricantes, os veículos elétricos pesam menos de 10% das suas vendas mundiais. Por outro lado, os fabricantes de automóveis pioneiros representam 5% das vendas mundiais desses veículos. Há poucos SUVs eletrificados A primeira explicação para esta democratização muito lenta: a falta de oferta no segmento dos SUV's. Embora a popularidade desta carroçaria não mostre nenhum sinal de exaustão no mundo, só quando as consciências estejam despertas para as questões ambientais, é que a procura por SUVs elétricos irá aumentar. No entanto, atualmente, há apenas uma oferta limitada de SUVs elétricos. "A maioria dos fabricantes de automóveis não está a aproveitar o boom dos SUVs para expandir a sua presença no mundo dos veículos elétricos", refere a Jato. Até agora, o desenvolvimento da tecnologia elétrica concentrou-se principalmente em sedans nos Estados Unidos e em carros pequenos na China e na Europa. Assim, apenas 100 SUVs elétricos são oferecidos em todo o mundo, comparados aos 400 a gasolina e diesel. Com uma diferença de preço muito significativa: em França, por exemplo, a faixa de preço desses SUVs térmicos é entre 10.000 e 40.000 euros, enquanto que a maioria dos modelos elétricos é vendida entre 30.000 e 60.000 euros. Os preços dos carros elétricos não estão a descer O preço precisamente, é o que mais preocupa. No meio de uma tentativa de transição para a eletricidade, fica claro que os preços dos veículos elétricos não estão a cair como o esperado, apesar de uma queda no preço do lítio. A Jato disse que foi apenas na China que os modelos elétricos se tornaram mais acessíveis. Por outro lado, a situação nos Estados Unidos e na Europa parece mais complicada. "Se os fabricantes e os governos não resolverem esse problema, os veículos elétricos continuarão a ter um papel secundário em comparação com os veículos térmicos". Para contextualizar essa disparidade de preços, na China, um veículo elétrico que custasse o equivalente a 1 dólar em 2011 agora custaria 0,52 dólares. Uma melhoria principalmente devido aos incentivos concedidos pelo governo e ao lançamento de carros urbanos elétricos e modelos muito baratos. Sem mencionar que na China, os fabricantes não precisam cumprir o mesmo nível de regulamentos de segurança impostos a seus colegas na Europa e nos Estados Unidos. O mesmo veículo, ao preço de 1 dólar em 2011, agora custaria 1,42 dólares na Europa e 1,55 dólares nos Estados Unidos. Embora os preços da eletricidade tenham caído para metade na China nos últimos oito anos, aumentaram de 42% para 55% no Ocidente. Além da explicação dos padrões de segurança mais drásticos, este valor é explicado pela escolha dos fabricantes ocidentais de se concentrarem principalmente na eletrificação de modelos de ponta. O preço continua a ser um obstáculo para os particulares Em França, por exemplo, o preço de uma versão do Renault Zoe Intens de 80 hp em 2012 era de 22.500 euros. O preço aumentou para 26.580 euros em 2019, com uma melhoria na autonomia e equipamentos. Foi também o caso do e-Golf na Alemanha e do Leaf no Reino Unido. "Apesar das melhorias na energia, no tempo de carga e na autonomia, o alto preço continua a ser um obstáculo à adoção pelos consumidores", afirmou a Jato. Embora os incentivos fiscais já estejam a aumentar, como em França. No entanto, nem tudo é mau: a chegada do Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Fiat 500 elétrico e outros deve diminuir o seu preço médio. Sem mencionar que as marcas e a sua rede de revendedores estão a lutar cada vez mais para racionalizar, não só nos custos estritos de compra, mas em termos de custo total, como as empresas fazem há já muito tempo. O que, em alguns casos, pode ser realmente vantajoso aos veículos elétricos em comparação com os térmicos. |