EOBD

Em Novembro de 1973, o Parlamento Europeu aprovou um programa de luta contra a poluição atmosférica provocada pelos veículos a motor. Objectivo: reduzir em 70% a poluição dos veículos até 2005. 

Após discussões em Bruxelas entre construtores, reparadores e distribuidores independentes, nasceu uma directiva europeia que fixa regras precisas: O European On Board Diagnostic (EOBD). 

Por detrás desses termos, dissimula-se um sistema electrónico de controlo das performances dos veículos em matéria de emissão de gases poluentes e detecção das anomalias. O procedimento e a conexão são os mesmos qualquer que seja a marca do veículo. 

Desde meados dos anos 80, muitos veículos foram equipados com sistemas de diagnóstico específicos dos fabricantes. Assim, até há pouco tempo, uma variedade de tomadas, software e hardware vinha sendo empregue, sendo que esses sistemas representaram obstáculos quase intransponíveis para oficinas independentes de reparação. 

O EOBD é o primeiro sistema europeu de diagnóstico uniforme a bordo. Desde o primeiro dia de Janeiro de 2001, todos os novos veículos a gasolina homologados passaram a estar equipados com o sistema EOBD, e desde 1 de Janeiro de 2003, todos os novos modelos Diesel homologados passaram igualmente a estar equipados com o EOBD: Testes uniformes, interfaces, protocolos, assim como unidades de leitura, são especificadas e standartizadas pela primeira vez. 

É objectivo do EOBD conseguir de forma permanente baixas emissões de escape de todos os veículos ao longo de toda a sua vida de serviço. Com o objectivo de alcançar este objectivo, todos os componentes e sistemas relevantes com influência nas emissões, são continuamente monitorizados. Mal funcionamentos que levem a valores de emissão maiores e danos nos conversores catalíticos ou motores, são identificados. Nestes casos, certos maus funcionamentos são imediatamente indicados, armazenados e impressos. 

A introdução do EOBD significará certamente um melhoramento na qualidade do ar, sustentável por períodos mais longos, já que as emissões serão drasticamente reduzidas, especialmente nos veículos mais velhos. 

Descanso para o proprietário do veículo, é outra vantagem, já que maus funcionamentos são indicados e danos evitados. Outro benefício é custos mais baixos na localização de avarias do motor e sistema eléctrico. 

Deste modo, as oficinas têm um sistema eficiente de localizar as avarias, já que os mecânicos com conhecimentos, podem localizar facilmente e resolver avarias uma vez detectados os sintomas. 

Além do mais, os resultados da reparação podem ser verificados e, pela primeira vez, concessionários autorizados e oficinas de reparação independentes estão em pé de igualdade, já que para todos os veículos de todos os construtores somente um dispositivo de teste é necessário. 

De referir, no entanto, que o standard EOBD nasce para efectuar um diagnóstico de superfície, adaptado às exigências previstas pela normativa europeia e limitado a um certo número de funções essenciais. 

Em particular o EOBD só analisa os problemas de controlo de motor que podem influenciar no aumento das emissões nocivas dos gases de escape, não sendo suficiente para efectuar a reparação de um automóvel. 

Foi o sistema OBD americano (On Board Diagnostic) que serviu de modelo. Aí foi adoptado em meados dos anos 80, tendo-se tornado obrigatório em todas as viaturas novas depois de 1 de Janeiro de 1996.