A batalha contra o CO2 está mais do que nunca travada no Velho Continente, aguardando o prazo agora muito próximo de 2021. E essa batalha está longe de ser vencida para a maioria dos fabricantes. Prova disso são os dados fornecidos pela AAA Data para o mercado francês. Estes últimos não apenas mostram uma estabilização do nível médio de CO2 / km de automóveis registados, mas também provam que certos fabricantes aumentaram, e...
A batalha contra o CO2 está mais do que nunca travada no Velho Continente, aguardando o prazo agora muito próximo de 2021. E essa batalha está longe de ser vencida para a maioria dos fabricantes. Prova disso são os dados fornecidos pela AAA Data para o mercado francês. Estes últimos não apenas mostram uma estabilização do nível médio de CO2 / km de automóveis registados, mas também provam que certos fabricantes aumentaram, e às vezes significativamente. Assim, o CO2 médio dos novos veículos particulares registados em França atingiu 112 g / km de CO2, assim como no ano passado, o que é, no entanto, ainda 1 g / km a mais em relação a 2017. O que representa uma falha de um maior declínio na participação do diesel em 2019 em comparação com 2018. No ano anterior, foram registados quase 760.000 novos carros a diesel, um volume abaixo de 10,6%, dando a esse combustível uma participação de mercado de apenas 34,1%. Ao mesmo tempo, a gasolina logicamente ganhou impulso, com 1.281.802 unidades, um volume acima de 7,9% e uma participação de mercado de quase 58%. As energias alternativas também tiveram aumentos, + 18% para o híbrido, 125.432 unidades e penetração de 5,7%. A eletricidade permaneceu abaixo de 2% com 42.762 unidades, um aumento de 37,7% em volume. Um progresso insuficiente para reduzir as emissões médias de CO2. Aumento significativo para 13 marcas Alguns fabricantes ficaram mais preocupados do que outros com essa batalha contra o CO2, alguns deles com aumentos acentuados. Das 33 marcas consideradas, as que registaram mais de 1.000 unidades por ano em França, 13 tiveram aumentos significativos. É o caso da Renault, que viu, em comparação com 2018, a sua média de CO2 aumentar em 3 g / km para atingir 110 g / km. Isso representa até 5 g / km em comparação com 2017. O Dacia exibe a mesma tendência, com uma emissão média de CO2 de 119 g / km, um aumento de 2 g / km em comparação com 2018 e 4 g / km em comparação com 2017. Como esperado, as marcas do grupo FCA também não estão na direção certa: a Fiat, por exemplo, passou de 118 g / km de CO2 em 2017 para 122 g / km em 2019. A mesma observação para a jipe, com 131 g / km em 2017 e 2018, depois 135 g / km em 2019. Não esquecendo a Alfa Romeo, cujo progresso nas emissões foi destacado pela negativa com 141 g / km em 2019 contra 129 g / km em 2018 e 123 g / km em 2017. As marcas premium não foram poupados, incluindo a Mercedes-Benz, que atingiu um pico de 128 g / km em 2019, um número estável em relação a 2018, mas bastante acentuado em relação a 2017. A mesma tendência para a BMW que aumentou de 119 g / km em 2017 para 122 g / km em 2019 e a Audi, que ganhou 3 g / km entre 2017 e 2019. |