Em 2022, as emissões de NOx devem ser idênticas no laboratório e na estrada

Cinco anos, quase no mesmo dia, após o escândalo Dieselgate, que é hoje o escândalo que sem dúvida mais repercute na indústria automóvel, os eurodeputados acabam de votar por maioria (485 votos a favor, 169 votos contra e 42 abstenções) pela correspondência perfeita entre as emissões de NOx na estrada e no laboratório, em 30 de setembro de 2022.

Até 2019, a Comissão Europeia aceitava que essas emissões de NOx laboratoriais obedecessem a um coeficiente que poderia ir até 2,1 vezes o registrado de acordo com o ciclo WLTP. Essa margem de superação foi permitida durante um período intermédio para dar aos fabricantes tempo para se adaptarem. 

Desde o início do ano, esse coeficiente havia aumentado para 1,5 vezes o valor obtido em testes em condições reais, chegando a 120 mg / km de emissão. A próxima etapa foi reduzir esse coeficiente de conformidade para 1,43. Mas os eurodeputados decidiram acelerar o ritmo, saltar o coeficiente de 1,43 para atingir imediatamente o de 1,32, depois reduzi-lo gradualmente de forma a obter exactamente o mesmo valor de emissões entre laboratórios de homologação e condução na estrada até 30 de setembro de 2022. 

Da mesma forma, um esforço considerável deverá ser feito, a partir de junho de 2021, para equipamentos de medição portáteis, cuja precisão é agora amplamente questionada. Especialistas estimam que uma margem de erro de pelo menos 10% seja observada entre equipamentos portáteis e os mesmos em laboratório. Após esta votação, o Parlamento Europeu diz que está pronto para iniciar negociações com os estados membros da União Europeia para chegar a um acordo sobre as regras finais.