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50º aniversário do Lamborghini Urraco

O Urraco é um veloz coupé 2+2, com motor V8 montado em posição central traseira e suspensões independentes, com estruturas MacPherson tanto na frente como atrás, no que constituiu uma estreia para um automóvel de produção.
14 Out. 2020
50º aniversário do Lamborghini Urraco
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Este ano assinala o 50º aniversário do Lamborghini Urraco, revelado no Salão Automóvel de Turim no final de outubro de 1970. Um modelo que de imediato se destacou por ter introduzido soluções técnicas que eram deveras inovadoras para a sua época, graças ao contributo prestado pelo engenheiro Paolo Stanzani, o "pai” do Urraco no plano técnico, e então Diretor Técnico da Lamborghini. A vertente estilística do...
Este ano assinala o 50º aniversário do Lamborghini Urraco, revelado no Salão Automóvel de Turim no final de outubro de 1970. Um modelo que de imediato se destacou por ter introduzido soluções técnicas que eram deveras inovadoras para a sua época, graças ao contributo prestado pelo engenheiro Paolo Stanzani, o "pai” do Urraco no plano técnico, e então Diretor Técnico da Lamborghini. A vertente estilística do projeto foi confiada ao renomado designer Marcello Gandini, que, à daya, era o principal desenhador da Carrozzeria Bertone

O Urraco é um veloz coupé 2+2, com motor V8 montado em posição central traseira e suspensões independentes, com estruturas MacPherson tanto na frente como atrás, no que constituiu uma estreia para um automóvel de produção.



Inicialmente apresentado com o V8 de 2,5 litros, capaz de disponibilizar 220 cv às 7800 rpm, e de permitir alcançar uma velocidade máxima de 245 km/h, o Urraco exibia a dupla novidade de um motor de 8 cilindros com distribuição por um único veio de excêntricos à cabeça por bancada. O refinamento técnico era completado pela utilização de uma cabeça de cilindros com câmara do tipo Heron, com secção interior plana e a câmara de combustão inserida numa depressão na parte superior do pistão. Esta combinação tornava possível a utilização de uma taxa de compressão mais elevada sem aumentar os custos. Outra novidade para a Lamborghini eram os quatro carburadores Weber de duplo corpo do tipo 40 IDF1.

O sistema de produção do veículo constituia outra inovação, já que este foi concebido, logo desde as etapas iniciais do projeto, para ser bastante menos artesanal do que o de outros modelos da Lamborghini. A criação do Urraco foi atribuída a uma vontade expressa de Ferruccio Lamborghini, que ansiava por expandir a produção da empresa, e por lançar um Lamborghini que fosse acessível a um público mais vasto, ainda que limitado.

Com somente 4,25 metros de comprimento, o interior do Urraco era altamente inovador em termos da configuração do painel frontal, do posicionamento dos instrumentos e do volante côncavo.

Lançado enquanto P250 Uraco, em que o "P” representava a colocação traseira (posteriore) do motor, e 250 a capacidade do motor (2,5 litros), foi produzido de 1970 a 1976. O Urraco foi, então, proposto, no Salão Automóvel de Turim de 1974, na versão P200, com uma cilindrada reduzida (1994 cv, 182 cv), destinada ao mercado italiano, de 1975 a 1977. A versão P300 seguinte (2996 cc, 265 cv), apresentada em 1974, foi produzida de 1975 a 1979. O conceito testado com êxito e trazido para o mercado pelo Urraco levou aos subsequentes modelos de oito cilindros, e aos mais recentes modelos de dez cilindros, como o Gallardo e o atual Huracán.







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