Até cerca de cinco anos atrás, os operadores de IAM na Europa haviam fortalecido progressivamente suas posições no mercado. Por exemplo, olhando para o volume de trabalhos mecânicos de Reparação e Manutenção (R&M) em carros de todas as idades, a participação de mercado dos reparadores franqueados OEM é inferior a 40% em todos os principais mercados europeus, exceto na Alemanha (onde fica em torno de 60%). A parcela de...
Até cerca de cinco anos atrás, os operadores de IAM na Europa haviam fortalecido progressivamente suas posições no mercado. Por exemplo, olhando para o volume de trabalhos mecânicos de Reparação e Manutenção (R&M) em carros de todas as idades, a participação de mercado dos reparadores franqueados OEM é inferior a 40% em todos os principais mercados europeus, exceto na Alemanha (onde fica em torno de 60%). A parcela de reparadores franqueados OEM é obviamente muito maior no que diz respeito aos carros mais novos do parque, mas o envelhecimento gradual do parque geral de carros fez com que uma maior proporção de carros tenha gravitado em direção ao setor independente. No entanto, a "fronteira" tradicional do mercado, que viu concessionários e reparadores autorizados (AR) focando em carros mais jovens, e o IAM em carros mais antigos, foi desvanecendo gradualmente, à medida que players de diferentes tipos têm lutado para preservar suas parcelas habituais do mercado ao mesmo tempo que tentam invadir as parcelas habitualmente geridas por outros. Ambos os OEMs e concessionários têm desenvolvido ofertas de pós-venda e peças voltadas para o carro mais antigo. Alguns OEMs também entraram diretamente no IAM, oferecendo gamas multimarcas de peças de reposição ou suas próprias franquias de conceito oficinal multimarca para Reparação Independente (IR). Todas essas abordagens existem em paralelo à vénias OEMs, ou seja, a promoção de planos de serviço inclusivos e garantias estendidas, ambas destinadas a garantir que os clientes não mudem do setor franqueado pelo OEM para o setor de reparação independente. Isso interrompeu a erosão anterior de sua participação de mercado. Do outro lado da 'fronteira', operadores do IAM, como cadeias de serviços e conceitos de oficina multimarca, têm trabalhado para garantir mais negócios ao parque de carros mais jovem. Os preços mais baixos e a cobertura nacional que eles podem oferecer provaram ser atraentes para o setor de frotas, em particular, com as economias mais do que compensando qualquer risco de valor residual que possa surgir do uso de oficinas independentes e não franqueadas por OEM. Com os carros mais novos no mercado privado, os operadores do IAM foram capazes de enfatizar que estão legalmente autorizados a realizar trabalhos de serviço em carro novos, sem que sua garantia esteja em risco. O limite é indiscutivelmente ainda mais "ténue" no setor da reparação de carroçarias, onde a natureza do mercado significa que as oficinas operadas quer por fabricantes aprovados pelo OEM (particularmente aquelas pertencentes a grandes grupos de concessionários) como por reparadores independentes, tendem a cobrir várias marcas, e onde a escolha onde o carro vai consertar pode ser ditada, ou pelo menos fortemente influenciada, pelas companhias de seguros, muitas das quais com sua própria rede multimarca aprovada. Como já mencionado, a consolidação em mercados como Itália, Espanha e Reino Unido, significa que uma parcela muito grande do trabalho de reparação da carroçaria é agora realizado por operadores de IAM de grande escala. OEM: Fabricante de Equipamento de Origem, por isso fabricante de veículos IAM: Aftermarket Independente (não franqueado OEM) *ICDP, rsponsável pelo estudo, é uma organização internacional baseada em pesquisa focada na distribuição automóvel. |
