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A nova tecnologia automóvel trará diferentes necessidades ao aftermarket

Familiar na superfície, mas a mudar por baixo.
29 Mai. 2020
A nova tecnologia automóvel trará diferentes necessidades ao aftermarket
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Enquanto a autonomia, conectividade e eletrificação ganham as manchetes quando se trata de progresso tecnológico dentro e fora do carro, outros desenvolvimentos também estão trazendo implicações significativas para as operações e fornecedores de Reparação e Manutenção (R&M).Fonte: ICDP, F + K, NVIDIA, FMA 2019 A estrutura do carro está se tornando mais complexa em várias áreas, incluindo um mix mais amplo de materiais nas...
Enquanto a autonomia, conectividade e eletrificação ganham as manchetes quando se trata de progresso tecnológico dentro e fora do carro, outros desenvolvimentos também estão trazendo implicações significativas para as operações e fornecedores de Reparação e Manutenção (R&M).
Fonte: ICDP, F + K, NVIDIA, FMA 2019
 
A estrutura do carro está se tornando mais complexa em várias áreas, incluindo um mix mais amplo de materiais nas carraçarias, mesmo para modelos de volume, com a necessidade de unir esses materiais usando uma variedade crescente de técnicas. Para reparadores de carroçarias, a preparação incorreta de materiais ou o uso incorreto do tipo de solda ou das configurações da ferramenta podem comprometer seriamente a força da junta e, portanto, o comportamento futuro do carro, aumentando o risco de ferimentos graves ou fatalidades.

Para acompanhar essas alterações, os reparadores de carroçarias independentes e os aprovados pelos fabricantes de veículos (OEM) precisam acessar não apenas ferramentas e formação especializados, mas também acompanhar as técnicas por modelo de veículo e reparar por instruções de reparação específicas. A taxa de introdução de novos modelos agora significa que alguns OEMs estão tendo dificuldades em publicar essas instruções em tempo útil, e isso atrasa os reparações ou aumenta o risco de serem feitas incorrectamente. Além disso, espera-se que as habilidades e a especialização necessárias para reparar a nova geração de carros direccionem mais trabalhos de reparação da carroçaria para os reparadores aprovados pelo OEM e para os independentes de maior dimensão e mais profissionais, em detrimento de oficinas de menor porte.

O custo e a complexidade dos sistemas electrónicos dos veículos também estão aumentando drasticamente, com a PwC prevendo que os componentes electrónicos (hardware e software) representarão 50% do custo de produção de um carro em 2030, em comparação com 35% hoje e 10% na década de 1980. À medida que os carros se tornam 'computadores sobre rodas', com seus próprios sistemas operacionais e camadas de software, aumentam o desafio dos reparadores em entendê-los, assim como a necessidade de reparadores trabalharem com informações e interfaces propriedade dos OEM para executarem uma tarefa de reparação ou manutenção. Assim como nas mudanças de materiais, essa tendência traz novas habilidades, formação e requisitos de equipamentos, e novamente sugere que uma maior especialização por marca será necessária para muitos reparadores independentes (IRs), se quiserem acompanhar o ritmo da mudança.

Uma terceira área de mudança que afeta o aftermarket é a expansão geral nas gamas de modelos, variantes e pacotes de recursos e, portanto, complexidade de especificação e componente, com milhões de combinações possíveis sendo comuns para muitos modelos de carros novos. No aftermarket isso dificulta o diagnóstico de falhas e traz novos requisitos de informação na formação e reparação e manutenção (RMI). E, em particular, torna a tarefa de identificar a peça de reposição específica que um carro precisa ainda mais desafiador, especialmente para reparadores independentes (IRs) multimarca que podem estar menos familiarizados com o carro em questão e com os recursos que a marca específica fornece.
Fonte:ICDP - uma organização internacional baseada em pesquisa focada na distribuição automóvel.
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