Quando se trata do setor de frotas, as opções do aftermarket geralmente são avaliadas pelos gerentes de frota de maneira mais analítica comparativamente aos clientes particulares; eles também estão equipados com mais informações e mais poder de compra do que clientes particulares. Eles equilibrarão os custos de Reparação e Manutenção (R&M), como um componente (embora não enorme, mas de cerca de 15%) do custo total de propriedade...
Quando se trata do setor de frotas, as opções do aftermarket geralmente são avaliadas pelos gerentes de frota de maneira mais analítica comparativamente aos clientes particulares; eles também estão equipados com mais informações e mais poder de compra do que clientes particulares. Eles equilibrarão os custos de Reparação e Manutenção (R&M), como um componente (embora não enorme, mas de cerca de 15%) do custo total de propriedade (TCO), perante a necessidade de manter os usuários clientes na estrada onde quer que estejam, produtivos e seguros, sublinha estudo do ICDP*. Portanto, conveniência, níveis de serviço consistentes e cobertura nacional geralmente são classificados com nota elevada, além de outros serviços, como portais de reserva e faturação centralizada, serviço de coleta e entrega, técnicos móveis para determinados tipos de trabalho e assim por diante. Neste mercado, o setor reparador oficial (OEM) e os reparadores independentes melhor preparados, competem taco a taco; o setor oficial OEM como parte de uma oferta holística que pode incluir o fornecimento e a recompra do veículo em si, e o aftermarket independente (IAM) por meio de cadeias de serviços, redes de reparação independente em larga escala e disponibilidade de intermediários independentes especializados (como1Link no Reino Unido), que ajudam a fornecer um serviço integrado. Considerando que os clientes particulares com carros novos estão tradicionalmente mais inclinados a permanecer leais aos reparadores oficiais OEM com a percepção de que o serviço 'oficial' será melhor e ajudará a preservar o valor residual do carro, gerentes de frota com o benefício de maior conhecimento e poder de compra estão mais dispostos a usar cadeias de serviços e redes de oficinas independentes (exceto em França, onde as oficinas oficiais OEM ainda têm a maioria dos negócios de frota). Os gerentes de frota também têm maior probabilidade de usar ferramentas baseadas em telemática para monitorar as condições do veículo (assim como o condutor do veículo), especialmente em casos de uso em que o 'tempo de atividade' do veículo é importante o suficiente para justificar os custos envolvidos. *ICDP é uma organização internacional baseada em pesquisa focada na distribuição automóvel. |
