Que futuro para as estações de serviço num contexto de mobilidade hipocarbónica e, em particular, mobilidade elétrica? Esta é a pergunta feita pelos especialistas em energia da Columbus Consulting. Assim, desenvolveram três cenários (fraco, intermediário e forte), dependendo da possível evolução das motorizações do material circulante. Com base nesses cenários, os especialistas estimam que, em 15 anos, o consumo de...
Que futuro para as estações de serviço num contexto de mobilidade hipocarbónica e, em particular, mobilidade elétrica? Esta é a pergunta feita pelos especialistas em energia da Columbus Consulting. Assim, desenvolveram três cenários (fraco, intermediário e forte), dependendo da possível evolução das motorizações do material circulante. Com base nesses cenários, os especialistas estimam que, em 15 anos, o consumo de combustível poderá cair em um terço e que a frequência nos postos de supermercados de grande e médio porte cairia pela metade. Assim, o risco de ter áreas brancas de mobilidade térmica será muito alto. Uma malha enfraquecida A transição energética iniciada no setor de transportes e estimulada por políticas públicas levará a uma redução das vendas de combustíveis fósseis de 51 para 83% nas várias hipóteses, o que levará inevitavelmente ao encerramento de muitos postos. Assim, segundo estimativas da Colombus Consulting, a rede ficará fragilizada, principalmente nas áreas rurais. Recorde-se que a densidade já caiu de 7,5 estações / 100 km2 em 1980 para 2 estações / 100 km2 em 2016. As estações de serviço, portanto, têm todo o interesse em diversificar: "Os serviços ligados à mobilidade elétrica tornam-se então alavancas de diferenciação e cada vez mais marcas estão a disponibilizar estações de carregamento para fidelizar o cliente e atrair novos consumidores.”, Especifica François Hemono, consultor sénior de energia da Colombus Consulting. Estações tradicionais a lutar Depois dos supermercados terem invadido terreno de muitas estações tradicionais, em particular graças aos preços atrativos na bomba, a situação das redes tradicionais continuará a ser afetada por essas novas formas de mobilidade. Seu declínio de lucro é estimado em um terço até 2030 e o seu retorno deve ser negativo em 2050. Porque, ao contrário das estações das auto estradas, não são essenciais para o desenvolvimento da mobilidade elétrica. A rede de autoestradas terá, no entanto, de se adaptar para atender às necessidades de mobilidade de longo curso. E isso passa por diferentes métodos de cobrança que podem ser imaginados para absorver o fluxo de viajantes, principalmente quando vão de férias. Como por exemplo uma recarga rápida (cerca de 15 min) a um custo mais alto para quem tem pressa, e uma recarga mais lenta a um preço reduzido (cerca de 60 min). No entanto, os tempos de recarga muitas vezes longos também vão pressionar os locais de recarga a se descentralizar para investir em locais de estacionamento de longa duração, como locais de lazer, locais turísticos, etc. "Pelas nossas estimativas, devemos avançar para a descentralização e uma melhor distribuição das redes de tarifação no território. Experiências com novos métodos de carregamento também estão em andamento: reboques de carregamento, carregamento por indução, etc.”, conclui Simon Issard, gerente da Colombus Consulting e coautor do estudo. |
