No setor OEM, o número de revendedores principais e oficinas aftermarket (AR) tem diminuído gradualmente nos últimos anos. Em alguns casos, isso ocorreu devido aos OEMs reestruturarem sua cobertura de rede, mas, em geral, isso pode ser atribuído a uma combinação de um ambiente económico desafiador (especialmente nos primeiros anos da última década) e aos crescentes custos do cumprimento de padrões de franquia OEM cobrindo identidade...
No setor OEM, o número de revendedores principais e oficinas aftermarket (AR) tem diminuído gradualmente nos últimos anos. Em alguns casos, isso ocorreu devido aos OEMs reestruturarem sua cobertura de rede, mas, em geral, isso pode ser atribuído a uma combinação de um ambiente económico desafiador (especialmente nos primeiros anos da última década) e aos crescentes custos do cumprimento de padrões de franquia OEM cobrindo identidade corporativa, equipamentos, formação, sistemas e assim por diante.  -*- Pontos de venda concessionados OEM em 38 mercados europeus. -*- Pontos de venda de reparadores independentes em França, Alemanha, Itália, Espanha, Reino Unido (Fonte: ICDP, ECDH 2019) Enquanto isso, os números de IR nos principais mercados europeus mantiveram-se estáveis, ou até cresceram um pouco, embora com alguma rotatividade, à medida que as empresas mais fracas caem e são substituídas por ex-principais revendedores ou ex-ARs que deixaram sua franquia OEM e se uniram ao setor independente. Ao mesmo tempo, a proporção de IRs que são membros de muitas franquias de conceito de garagem IAM oferecidas por OESs (Bosch Car Service ou Checkstar), distribuidores de peças (AD Garage ou Top Garage) e até mesmo alguns OEMs (Eurorepar Car Service ou Motrio) também tem crescido nos últimos anos, com mais de 50% dos IRs agora sendo membros de franquias e obtendo acesso à gama de serviços, compras, marketing e outros benefícios que eles oferecem. As cadeias de serviço independentes, incluindo centros auto e fast-fits, consolidaram suas posições em mercados como França, Espanha e Reino Unido, mas continuam menos populares na Alemanha e em Itália. As redes especializadas em pneus, geralmente de propriedade de grandes fabricantes de pneus (como Euromaster da Michelin, Best Drive da Continental ou First Stop da Bridgestone), têm crescido em muitos mercados. Sob pressão devido à queda na taxa de acidentes e às crescentes necessidades de investimento, o número de reparadores de carroçarias está em declínio geral, embora seu perfil varie de mercado para mercado. Em Itália, Espanha e Reino Unido, por exemplo, os reparadores de carroçarias aprovados por OEM agora representam apenas cerca de 15% do total de pontos de venda, enquanto continuam muito mais fortes em França e na Alemanha. A influência das companhias de seguros também varia: em mercados como a França ou o Reino Unido, onde a maioria do parque automóvel (acima de 60%) é segurada de forma abrangente, as companhias de seguros desempenham um papel importante na gestão e orientação do fluxo de trabalhos de reparação de carroçaria para as suas redes de reparadores autorizados ou preferenciais, e isso levou ainda mais à consolidação dos reparadores, embora em França isso seja limitado pelo direito do cliente de escolher consagrado na Lei Hamon. Em contraste, num mercado como a Itália, onde mais carros têm cobertura de seguro de terceiros, uma proporção maior de reparações está nas mãos dos próprios clientes, que fazem sua própria escolha do reparador. No entanto, mesmo em mercados onde são poderosos, as companhias de seguros também enfrentam pressões de rentabilidade devido ao custo crescente das reparações e à crescente transparência de preços do mercado, pressionando margens já reduzidas. *ICDP é uma organização internacional baseada em pesquisa focada na distribuição automóvel. |
