O impacto dos veículos elétricos no aftermarket

Se o veículo elétrico ainda parece uma promessa não cumprida em termos de número de veículos que circulam na frota francesa em 2020, isso pode mudar significativamente até 2030, quando a regulamentação europeia impor aos fabricantes uma média de 59g de CO2 emitido por quilómetro, contra 95g em 2020. Os novos veículos 100% térmicos podem ter as suas vendas reduzidas pela metade. Até que não haja mais inscrições em 2040, pois este é o prazo estabelecido pela Lei de Orientação para a Mobilidade (LOM) de 24 de dezembro de 2019 para a proibição de venda de novos veículos de combustão.

Além disso, é quase óbvio dizer que o veículo elétrico a bateria (VEB), cujo desenvolvimento e infraestrutura de carregamento estão muito à frente dos veículos a hidrogénio, deve impactar seriamente a atividade e o emprego na indústria de serviços automóveis nos próximos dez a vinte anos. É o que o Observatório do Comércio de Serviços Automóveis, dependente da ANFA, procurou avaliar no seu último estudo prospetivo realizado a partir do trabalho dos gabinetes Feria, chefiados por Bernard Jullien, TCG Conseil e no estudo de condutores da GiPA.

Jocelyn Gombault, director de projeto do Observatório de Comércio de Serviços Automóveis, destaca que numa frota menor, mas já altamente eletrificada, como a da Noruega, "o influxo de veículos elétricos agora está limitando já a atividade de pós-venda das concessões”. E se uma frota pequena e facilmente renovável como a do país escandinavo não pode de forma alguma ser comparada à grande frota de veículos leves na França, o exemplo fala por si, quando se trata de avaliar como a eletrificação vai virar de cabeça para baixo o pós-venda e os empregos que gera.

Entre 2020 e 2036, o Observatório do Comércio de Serviços Automóveis prevê apenas uma queda de 2,8 para 4 % máximo. Essas operações diminuiriam, portanto, de 64 milhões neste ano para entre 61 e 62 milhões em 2036, incluindo serviços de manutenção mecânica, reparação e montagem de pneus. A eletrificação da frota seria sentida mais em termos de horas de mão de obra (MO), sendo a queda da carga horária de 6% no cenário baixo e de até 13% no cenário alto...

Com efeito, o estudo do Observatório avaliou as horas de MO dedicadas à manutenção de um veículo elétrico a bateria (VEB) em 50% do número dedicado à manutenção de um veículo térmico, dada a ausência de 'um grande número de peças, especialmente no lado da propulsão'. Já do lado da reparação, o VEB necessitará 10% mais tempo de trabalho, sendo as falhas de resolução mais complexas, mas, ao mesmo tempo, mais raras. Por fim, do lado dos pneus, o Observatório refere que o horário de MO será mantido, mas o número de operações poderá aumentar, dado o desgaste mais acentuado da borracha nos veículos elétricos.

E as operações de carroceria? Jocelyn Gombault reconhece "algumas questões porque o exemplo norueguês mostrou uma tendência ascendente no número de acidentes em cerca de 20% em veículos elétricos, o que se presume ser devido à potência desses veículos, à ausência de ruído durante o trânsito, o carácter urbano dos veículos em causa ou o aumento da presença de ADAS em que o condutor confiaria muito”.

Retomando a avaliação do INSEE, que cifra em 47 bilhões de euros a atividade de pós-venda automóvel em 2020 na França, o Observatório observa que a avaliação pós-venda de um VEB é hoje apenas de 400 euros, contra 1.061 euros para um veículo Diesel, 811 euros para um veículo a gasolina, 770 euros para um híbrido convencional e 671 euros para um híbrido recarregável (VHR). Assim, a média por veículo rondaria os 970 euros, combinados todos os tipos de motores.

Mas isso deve mudar até 2036, com uma avaliação de 670 euros para um VEB e 870 euros para um VHR. Assim, levando em consideração a queda do número de veículos de combustão e o crescimento da frota de VEB e, em muito menor proporção, do número de VH e VHR, o cenário de baixa adotado pelo Observatório sugere queda de um bilhão euros na atividade de pós-venda, cerca de 46 bilhões de euros total, no cenário alto seria uma queda de 5 bilhões de euros, cerca de 42 bilhões total, representando os VEBs neste caso específico 21% da faturação contra 69% para veículos a gasolina e diesel.