O recém-lançado livro branco pinta um quadro preocupante para os trabalhadores que conduzem para viver. Os motoristas de entregas, os motoristas de táxi e os motoristas de aluguer privados, a gig-economia e mesmo os motoristas de automóveis de empresa enfrentam uma pressão constante para acompanharem a procura e isto, juntamente com a fadiga resultante, tem um impacto negativo na sua saúde mental e física. O documento também destaca...
O recém-lançado livro branco pinta um quadro preocupante para os trabalhadores que conduzem para viver. Os motoristas de entregas, os motoristas de táxi e os motoristas de aluguer privados, a gig-economia e mesmo os motoristas de automóveis de empresa enfrentam uma pressão constante para acompanharem a procura e isto, juntamente com a fadiga resultante, tem um impacto negativo na sua saúde mental e física. O documento também destaca o efeito de estratégias fracas do empregador, a falta de políticas e de processos judiciais por falhas de saúde e segurança, juntamente com a tensão sempre presente das dúvidas sobre a economia, segurança de emprego, despedimento e redução de salário devido à licença de trabalho. O IAM RoadSmart apela, portanto, a que sejam feitas alterações urgentes para apoiar os condutores que trabalham através de um conjunto de soluções, tais como formação de condutores, políticas, aconselhamento e procedimentos. Estas incluem educação e orientação para evitar o cansaço do condutor e uma avaliação de políticas e procedimentos, tais como a duração do dia de condução e os turnos. Tony Greenidge, director executivo principal do IAM RoadSmart, afirmou: "O que a COVID fez foi expor o que em muitos casos já lá estava. "Os indivíduos envolvidos na condução como trabalho já se encontravam apressados e sob pressão. Com o COVID, provavelmente ficarão mais, porque há mais medo sobre a segurança do emprego e mais pressão sobre os empregadores para recuperarem o terreno perdido. Mas pelo menos agora estamos a discutir o assunto". O IAM RoadSmart também acredita que é necessário que haja mais mudanças através de uma maior punição das empresas responsáveis, especialmente PMEs, uma vez que um terço das mortes na estrada são pessoas que conduzem para empresas, ao mesmo tempo que deveria haver também uma revisão dos recursos disponíveis para os condutores, tais como serviços de auto-estradas e instalações à beira da estrada, uma vez que muitos condutores são dissuadidos de parar para descansar devido aos preços. Tony acrescentou: "As pessoas anseiam para que tudo volte ao normal. O problema é que, para muitos condutores, a normalidade já não era um lugar assim tão bom. "Os factos não podem ser ignorados e agora é a altura de os CEOs e líderes agirem. O COVID-19 teve um impacto significativo numa área já sob imensa tensão. A segurança dos condutores e dos utilizadores não pode continuar a passar despercebida". |
