Que desafios para o aftermarket automóvel em 2030?

Essa redução, menor para manutenção e reparação mecânica, chegaria a 20% para reparações de colisão no mercado europeu. Esses desenvolvimentos levarão a mudanças estruturais nos operadores, sejam eles redes de fabricantes, reparadores independentes ou distribuidores de peças, e intensificarão a concorrência entre fabricantes e independentes. 

Os carros adquiridos pelos particulares por meio de uma fórmula de aluguer (LOA ou LLD) geralmente incluem um contrato de manutenção cuja administração é garantida pela empresa de leasing. Como resultado, o tomador de decisão do mercado de reposição será cada vez mais um comprador profissional, e não o próprio condutor do carro. A proximidade (ou praticidade) se tornará, portanto, um critério ainda mais importante para a seleção do reparador do que hoje, e as decisões relacionadas à data, hora e local da intervenção, bem como aquelas relacionadas à qualidade das peças usadas e o custo do trabalho estará nas mãos do arrendador, com a inevitável pressão nas margens que isso gerará para os reparadores.

A crescente tecnologia incorporada nos veículos levará a mudanças radicais em todos os segmentos de mercado, desde manutenção mecânica, que será impactada pela eletrificação da frota, até reparações de colisão que serão pressionadas pela generalização de sistemas de assistência ao condutor e sua coorte de sensores e outras câmaras. Os veículos conectados estão abrindo novas oportunidades de negócios, embora a maioria das iniciativas lançadas até o momento não tenha sido convincente em termos de retorno do investimento.

Depois de 35 anos, o mercado do pós-venda está sujeito a um campo regulatório cada vez mais extenso. No entanto, parece óbvio que, no futuro e na mente dos legisladores, haverá uma mudança que trará à tona as questões relacionadas às emissões de poluentes, mesmo à frente daquelas relacionadas ao respeito à concorrência. O respeito à confidencialidade dos dados também se tornará um eixo essencial de reflexão que governará a maneira como os clientes podem ser contatados e a maneira como os processos de acesso a dados são gerenciados. A conectividade do veículo, que permite controlar, durante todo o seu ciclo de vida, suas condições de uso, conformidade com seu plano de manutenção ou a qualidade das reparações, trará novas responsabilidades que pesarão sobre o conjunto de atores.

A distribuição de peças, que já está em fase de concentração, terá que se adaptar à evolução do mercado. A chave estará em sua capacidade de melhorar sua logística, integrando uma digitalização crescente dos processos de pedidos e levando em consideração a variedade de comportamentos de reparação dos reparadores. A linha entre o fabricante e os canais independentes de distribuição de peças está se esvaindo, e esse processo continuará devido aos investimentos de fabricantes e grupos de concessão na distribuição independente, por um lado, e à disposição dos distribuidores independentes. por outro lado, para distribuir mais peças originais.

Qualquer que seja o seu perfil, os reparadores terão que tomar decisões complexas sobre sua estrutura e portfólio de atividades. De fato, seus rendimentos serão pressionados pelo declínio esperado no mercado, bem como por mudanças no comportamento de seus clientes. Ao mesmo tempo, eles terão que fazer os investimentos necessários para desenvolver novas habilidades, comprar novos equipamentos e adaptar suas instalações existentes. Nesse contexto, será cada vez mais difícil ser reparador de todas as marcas, seja para reparação mecânica de manutenção ou reparação de colisão.