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Que veículos clássicos serão os mais servidos nas oficinas em 2021?

Com os carros antigos em ascensão, a Autodata investigou os carros clássicos pré-2000, os clássicos modernos e os "velhos de confiança" mais frequentemente reparados nas oficinas em 2021, e avisa que os manuais de serviço antigos já não são bons se quiser manter o seu motor a funcionar sem problemas.
27 Jul. 2021
Que veículos clássicos serão os mais servidos nas oficinas em 2021?
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Segundo a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automoveis (SMMT) no Reino Unido, a idade média dos automóveis na estrada no Reino Unido subiu para 8,4 anos. Este é o mais elevado registado e representa cerca de 10 milhões de veículos de 2008 e anteriores, de acordo com a Autodata. Segundo o chefe executivo da SMMT, Mike Hawes, "este aumento deveu-se principalmente à pandemia, que efectivamente abrandou a posse de novos carros em...
Segundo a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automoveis (SMMT) no Reino Unido, a idade média dos automóveis na estrada no Reino Unido subiu para 8,4 anos. Este é o mais elevado registado e representa cerca de 10 milhões de veículos de 2008 e anteriores, de acordo com a Autodata.

Segundo o chefe executivo da SMMT, Mike Hawes, "este aumento deveu-se principalmente à pandemia, que efectivamente abrandou a posse de novos carros em 2020, uma vez que os condutores optaram por manter os seus carros por mais tempo".

Na mesma linha, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) informou que a idade média dos automóveis de passageiros na UE é actualmente de 11,5 anos, enquanto a idade média dos veículos comerciais ligeiros (VCL) na UE é de 11,6 anos.

Outras fontes apontam outros factores contribuintes; por exemplo, um artigo no ThisisMoney.co.uk, sugere que "muitos automobilistas argumentam que decidiram manter os seus automóveis actuais por mais tempo para adiar a compra do seu próximo motor antes da proibição da venda de automóveis de passageiros a gasolina e diesel em 2030". Num outro artigo da mesma publicação, o fundador da Retro Motor Richard Aucock menciona que a elevada quilometragem alcançada através de uma maior qualidade de construção, bem como o aumento da eficiência e fiabilidade dos automóveis modernos, também contribui para isso. Ele também acredita que há outro factor menos óbvio a ter em conta: os automóveis clássicos. A este respeito, Aucock explica que "nos últimos anos tem havido um enorme boom na popularidade dos clássicos modernos, o que significa que os modelos dos anos 80 e 90, em particular, se tornaram objectos de colecção. Isto vem juntar-se ao constante e contínuo interesse pelos clássicos tradicionais.

BOM PARA A OFICINA

Este aumento da idade média dos automóveis e a tendência para manter os veículos actuais de modo a que os entusiastas possam continuar a apreciá-los e a cuidar deles, em vez de os utilizarem apenas como sucata, é um grande impulso para a indústria da reparação e da carroçaria, porque como os condutores mantêm os seus veículos por mais tempo, é provável que a carga sobre o mercado pós-venda aumente. Os técnicos terão cada vez mais de servir veículos mais antigos com uma gama mais vasta de problemas.

Neste contexto, a Autodata pesquisou quais os veículos que virão à oficina nesta nova era de carros antigos, utilizando a sua aplicação de oficina online para descobrir quais os clássicos pré-2000, clássicos modernos e "velhos de confiança" que serão os veículos mais frequentemente reparados nas suas oficinas em 2021.

Os carros mais populares dos anos 60, 70, 80 e 90 que são mais populares entre os motoristas e os que mais provavelmente virão à oficina, dependendo da década, são:

MG MGB (1967-1976)
Fiat 500 (1965-1973)
Volvo 142 (1968-1975)
Volvo 121/Amazon (1968-1971)
Morris Minor (1962-1974)
MG Midget (1969-1974)
TriumphTR6 (1969-1972)
Jaguar E-Type (1968-1972)
Citroën 2CV-4 (1968-1978)
Saab 96 (1967-1976)
A estes a Autodata junta um clássico absoluto dos anos 50, ainda a funcionar em garagens mais de 60 anos depois de deixar o concessionário. É o último ícone clássico do Reino Unido, o Austin Mini/Morris Mini-Minor de 1959. O Mini original foi produzido pela British Motor Corporation (BMC) e construído em Longbridge, Inglaterra, e subsequentemente na Austrália, Bélgica, Itália, Malta, Portugal, Espanha, África do Sul, Jugoslávia e América Latina.

Os problemas mais comuns observados neste carro foram a corrosão, a necessidade de realinhamento da suspensão traseira, danos na carroçaria devido a rodas sobresselentes demasiado largas e a produção de faíscas de uma bateria montada incorrectamente na bagageira.

1960'S

O veículo com mais serviços dos anos 60 nas oficinas da Autodata é o MG MGB. A versão de 1967 introduziu uma série de novas características de segurança, incluindo uma coluna de direcção dobrável, luzes de posição lateral e fechaduras anti-explosão. A ferrugem é o problema mais comum com este carro.

1970S
Citroën 2CV-6 (1970-1990)
Land Rover Série III (1971-1983)
Volkswagen Transporter T2 (1971-1976)
Alfa Romeo Alfetta (1978-1981)
Volkswagen Transporter T3 (1979-1983)
Volkswagen 1300 (1976-1979)
MG Midget (1975-1980)
MG MGB (1978-1980)
Volkswagen 1200 (1970-1976)
Triumph Spitfire (1974-1980)

Denominado "o carro do povo francês" pela revista Automóvel, o Citroën 2CV-6 de 1970 foi o carro mais assistido nas oficinas dos anos 70. Apresentava as luzes traseiras Citroën Ami e foi o último modelo a incluir um único banco dianteiro. O veículo comercial ligeiro mais antigo para o qual foram utilizados dados Autodata nos últimos 12 meses foi também desta década: o Late Bay Volkswagen Transporter T2. Apelidado de "pão de forma", o distinto Tipo 2 foi inicialmente construído com o mesmo motor 1100 do Volkswagen Beetle e só mais tarde foi actualizado para o modelo 1200.

1980'S

Mazda MX-5 (1989-1993)
Volkswagen Transporter T3 (1982-1990)
Volvo 240 (1989-1993)
Volkswagen Transporter T3 (1984-1990)
Volvo 740 (1989-1990)
Toyota Hilux (1988-1997)
Peugeot 205 XUD7 (1983-1986)
Volkswagen Golf II (1987-1991)
Toyota Landcruiser (1988-1995)
Mercedes-Benz 190 (1989-1993)

A primeira geração do Mazda MX-5 foi o carro mais frequentado pela oficina da década. Aclamado pela Car and Driver como a reinvenção moderna do carro desportivo, o Mazda MX-5 apareceu 19 vezes na sua lista dos "Top 10 Carros" ao longo dos anos. A produção atingiu um milhão de unidades em 2016, altura em que o MX-5 alcançou o Recorde Mundial do Guinness para o carro desportivo descapotável de dois lugares mais vendido.

O Volkswagen Transporter T3 de 1982 foi o veículo comercial ligeiro mais vendido. O T3 pré-1983 foi arrefecido a ar e apresentava os faróis redondos característicos dos Transportadores anteriores. Foi também a última geração de Volkswagen com motor traseiro.

1990'S

Volkswagen Transporter T4 (1990-1997)
Opel/Vauxhall Astra-G (1998-2000)
Volvo 940 (1995-1998)
Mercedes-Benz SLK (1996-2000)
Toyota Corolla (1997-2000)
Nissan Micra (1992-2000)
Land Rover Defender (1994-1999)
Volvo 850 (1993-1997)
Land Rover Discovery II (1999-2000)
Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero (1994-2000)

O Volkswagen Transporter T4 foi de longe o veículo pré-2000 mais assistido nas oficinas: foram recebidos quase 14.000 pedidos de dados nos últimos 12 meses. Isto deve-se provavelmente ao seu estatuto de veículo de culto, firmemente enraizado tanto na sua versatilidade como na sua popularidade como autocaravana, bem como na sua longa duração de 14 anos de produção. O T4 foi o primeiro Volkswagen com um motor dianteiro arrefecido a água.
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