"Em todo o mundo, as feiras estão numa lógica de erosão, algo perdidas (...), os fabricantes estão a abandonar as feiras históricas", reconheceu, no final de junho, o presidente da Plataforma Automóvel (PFA) Luc Chatel, em apresentação à imprensa dos novos projetos da Mondial. Essa tendência de erosão não é nova, mas parece ser confirmada, se não amplificada, com a aproximação do Salão de Frankfurt. "Não é já uma...
| "Em todo o mundo, as feiras estão numa lógica de erosão, algo perdidas (...), os fabricantes estão a abandonar as feiras históricas", reconheceu, no final de junho, o presidente da Plataforma Automóvel (PFA) Luc Chatel, em apresentação à imprensa dos novos projetos da Mondial. Essa tendência de erosão não é nova, mas parece ser confirmada, se não amplificada, com a aproximação do Salão de Frankfurt. "Não é já uma exposição internacional, mas um salão nacional", resume Ferdinand Dudenhöffer, diretor do Centro de Pesquisa Automóvel (CAR). "A indústria automobilística alemã está decididamente mal conduzida, sofreu o dieselgate e perdeu no elétrico e agora corre o risco de perder a sua figura mais importante, o Salão de Frankfurt", organizada a cada dois anos alternadamente com Paris. A lista de ausentes para a edição de 2019, de 12 a 22 de setembro de 2019, é impressionante. Três dos quatro maiores grupos do mundo renunciaram a um stand para todas as suas marcas: a franco-japonesa Renault-Nissan-Mitsubishi, a japonesa Toyota e a americana General Motors (GM). A coreana Kia planeou inicialmente ir a Frankfurt, mas está a considerar desistir. "Certamente vamos retirar-nos. Há tantos fabricantes ausentes que o interesse é muito menor", disse um porta-voz da marca. "Olhar apenas para o número de construtores não é suficiente, não medimos o sucesso apenas pelo no número de expositores por metro quadrado", disse um porta-voz da Federação Alemã de Construtores (VDA) Eckehart Rotter. Ele sublinhou que o salão foi reformulado este ano com conferências, experiências para os visitantes, como testes de veículos em cidade, e uma extensão dos temas da mobilidade (incluindo off-road com passeios de bicicleta elétrica para crianças). Mas para Ferdinand Dudenhöffer, a lista de ausentes é simplesmente "um desastre" e é improvável que o salão recupere um dia a sua aura internacional. "É tarde demais, falhámos." Até mesmo expositores alemães reduzem o espaço de exposição. É o caso, por exemplo, da BMW, que no final de junho apresentou a sua ofensiva elétrica num evento privado em Munique, com seis estreias mundiais e dois carros-conceito, sem esperar pelo Salão de Frankfurt. O diretor financeiro da marca, Nicolas Peter, afirmou numa mesa redonda, que o grupo iria reduzir o tamanho de seu stand. O campeão de high-end viu uma queda na rentabilidade nos últimos meses e recuou como os seus concorrentes, por preocupações de poupança. Nicolas Peter destacou que preferiu "investir em eventos exclusivos do grupo" que podem atrair a atenção dos media em exclusivo. O caso de Frankfurt não é isolado. Os salões de Paris, Genebra ou Detroit, durante décadas nomeações imperdíveis para a elite do mundo automóvel, estão em grande dificuldade há dez anos, com mais e mais fabricantes a virar as costas. As únicas exceções são Xangai e Pequim, onde todos os participantes ainda querem apressar-se para serem vistos no mercado chinês, de longe o maior do mundo depois de vinte anos de ascensão meteórica. Uma feira é cara e difícil de justificar quando os fabricantes podem mostrar ao mundo as suas últimas notícias via internet. O difícil ambiente económico desde o ano passado não ajuda. E as empresas agora querem aparecer em salões de tecnologia, como o CES Las Vegas ou o MWC em Barcelona. "Os grupos automóveis estão enfrentam necessidades de investimento que nunca foram conhecidas, eles têm que fazer escolhas", disse Luc Chatel recentemente aos jornalistas. Ele relatou as palavras de um diretor de um fabricante francês: " a minha regra é" nenhum salão "a não ser que me possa explicar que tem de ser, e isso inclui o salão de Paris". O presidente da PFA, ao lançar um redesign do Mundial, espera fazer as coisas acontecerem. "Devemos correr riscos, se não mudarmos, vamos morrer", afirma. "Temos que fazer melhor com menos e propor aos nossos clientes produtos mais baratos, com mais serviços, este é o desafio que enfrentamos." |
