A função de um sistema de arrefecimento é transferir calor do interior de um dispositivo para o meio ambiente. Não importa se esse dispositivo é um motor de combustão interna, um compressor de ar, ou mesmo uma transmissão automática. Essa transferência pode ser feita de diversas formas. Mas no universo automotivo, predominam apenas duas: a) Insuflar ar sobre um conjunto de alhetas, popularmente conhecido como "arrefecimento a...
A função de um sistema de arrefecimento é transferir calor do interior de um dispositivo para o meio ambiente. Não importa se esse dispositivo é um motor de combustão interna, um compressor de ar, ou mesmo uma transmissão automática. Essa transferência pode ser feita de diversas formas. Mas no universo automotivo, predominam apenas duas: a) Insuflar ar sobre um conjunto de alhetas, popularmente conhecido como "arrefecimento a ar”. b) Circular um líquido no interior de galerias internas ao dispositivo e posteriormente resfriá-lo (para que possa continuamente repetir esse processo), popularmente conhecido como "arrefecimento a água”. O sistema de "arrefecimento a ar”, devido a sua extrema simplicidade, dispensa maiores explicações. No entanto, vale a pena apenas comentar que a tensão da correia do ventilador e o confinamento do sistema como projetado pelo fabricante são imprescindíveis para o seu bom funcionamento. Já o sistema que utiliza líquido é bem mais complexo, envolvendo uma quantidade bem maior de componentes, como por exemplo: bomba, tubos, galerias internas, vedações, válvula termostática, reservatório, tampa com válvula reguladora de pressão, mangueiras, trocadores de calor, ventiladores e, não menos importante, o fluido de arrefecimento. E o bom funcionamento desse tipo sistema depende diretamente do bom funcionamento de cada um desses componentes, assim como, de uma harmonia entre eles. Ou seja: se um falhar, todo o processo fica comprometido (perde eficiência ou falha de uma vez). Neste ponto, o fluido tem uma grande responsabilidade. O uso prolongado de um fluido inadequado pode, além de reduzir a eficiência do sistema, diminuir a vida útil dos componentes. Do que é Formado o Fluído de Arrefecimento? Em um passado bem distante, quando os motores tinham potencias bem mais baixas e trabalhavam bem mais frios, a água servia como fluido de arrefecimento. É claro que problemas como corrosão e ebulição ocorriam. Mas eram encarados com alguma tolerância. No entanto, como passar do tempo, não só os motores, mas o sistema de arrefecimento foi sendo cada vez mais exigido. Resultado: a água por si só, não servia mais como fluido de arrefecimento. Agora, esse importante componente do sistema, além de fazer o transporte do calor, também precisa: • Evitar a corrosão do sistema; • Ter um ponto de ebulição elevado e ponto de congelamento reduzido (a pressão positiva do sistema é a principal razão para o aumento do ponto de ebulição, mas uma formulação química adequada também colabora); • Proteger as vedações e os demais componentes; • Ter reduzida tensão superficial: melhor penetração nos poros dos metais (maior proteção contra o desgaste); • Lubrificar a bomba d’água e a válvula termostática; • Ter baixa condutividade elétrica: evita eletrólise no sistema; • Proteger da cavitação. E para isso necessita de uma formulação química adequada e balanceada. Ou seja: cada tipo de motor e de sistema necessita de um fluido adequado. Mas Como Fazer Isso? Simples: misturando, na proporção certa, água com aditivos apropriados. Mas que aditivos são esses? O que fazem? Existe alguma norma ou regulamentação que os controle? Sim: a norma ABNT NBR 13.705 / 96 (Aditivos para arrefecimento de motor endotérmico, tipos A e B, concentrados – Requisitos e determinação das características). A conformidade com esta norma deve ser confirmada por meio de documentos a serem oferecidos pelo fabricante (meio físico ou eletrónico). Um aditivo normalizado deve apresentar (segundo INMETRO1): • Etileno Glicol em sua composição; • Ação preventiva contra o congelamento do sistema (temperatura de congelamento inferior a -33ºC)² ; • Ação preventiva contra o super-aquecimento do sistema (temperatura de ebulição superior a 163ºC)²; • Ação anticorrosiva (PH entre 7,5 e 11,5 (ABNT 13.705/96)): >Perda máxima de massa de cobre do corpo de prova: 10 mg >Perda máxima de massa de solda do corpo de prova: 20 mg >Perda máxima de massa de latão do corpo de prova: 10 mg • Teor de água inferior a 5% (ABNT 13.705/96) No entanto, é também desejável que o mesmo atenda a normas internacionais como: ASTM D7714, ASTM D7715. Mas Qual Comprar? De preferência, o recomendado pelo fabricante do veículo. Mas aqueles que atendem as especificações do fluido original de fábrica e as normas vigentes também podem ser utilizados. Mas é preciso lembrar sempre que não existe um aditivo universal. Cuidado na hora de aplicar. Consulte sempre o catálogo do fabricante. Também é preciso tomar cuidado com: • As proporções: uma superdosagem é tão prejudicial quanto a falta do aditivo na formulação; • A água a ser utilizada: de preferência, a desmineralizada. 1 Programa de Análise de Produtos – Relatório sobre Análise em Aditivos para Radiadores. Ensaios de acordo com a Norma ABNT 13.705/96. 2 Solução a 50% com água |
