Os veículos elétricos (VEs) vieram para ficar. Em 2019, a Europa assegurou 60 mil milhões de euros em investimentos para produzir VEs e respetivas baterias, 19 vezes mais do que em 2018[1]. Até 2040, os veículos elétricos a bateria (BEVs) e os veículos híbridos plug-in (PHEVs) podem representar 60% do mercado automóvel total[2]. Para as oficinas e pintores, esta tendência deve ser adotada, mas com cuidado e habilidade....
Os veículos elétricos (VEs) vieram para ficar. Em 2019, a Europa assegurou 60 mil milhões de euros em investimentos para produzir VEs e respetivas baterias, 19 vezes mais do que em 2018[1]. Até 2040, os veículos elétricos a bateria (BEVs) e os veículos híbridos plug-in (PHEVs) podem representar 60% do mercado automóvel total[2]. Para as oficinas e pintores, esta tendência deve ser adotada, mas com cuidado e habilidade. Thomas Cool, Cromax Training e Technical Service Leader na Europa, Médio Oriente e África, explicou, "A reparação de VEs, BEVs e PHEVs requer não só precauções de segurança específicas, como também considerações de aplicação e produtos especiais.” Durante a reparação de VEs, os pintores devem ter uma abordagem que prioriza a segurança antes de realizarem qualquer parte da reparação. Em primeiro lugar, e muito importante, a bateria deve ser desligada para que não seja possível ligar acidentalmente a eletricidade durante a reparação. No entanto, as considerações especiais não ficam por aqui. Thomas Cool afirmou, "Um desafio adicional com os VE prende-se com a realização de uma reparação muito produtiva e excecional que os pintores associam à Cromax, mas efetuada com uma secagem a baixas temperaturas devido à natureza sensível das baterias e componentes elétricos. Isto é ainda mais complexo, uma vez que os fabricantes de automóveis têm os seus próprios limites máximos de temperatura que devem ser cumpridos. Aconselhamos sempre os pintores a familiarizem-se com as recomendações específicas dos fabricantes no início das reparações.” |
