Revisão e manutenção dos travões de tambor, fator determinante dada a idade da frota de veículos

É quase um reflexo se nos mencionam a palavra travões em matéria de automóveis. Damos-lhes o apelido: "disco". E embora os travões a disco sejam os mais comuns encontrados em carros de turismo hoje, muitos veículos mais antigos e carros pequenos ainda são equipados com travões a tambor no eixo traseiro.

Neste sentido, a iniciativa ‘Escolha qualidade, escolha confiança’ (ECEC), formada por fabricantes de componentes automóveis de alto nível, enfatiza a tripla importância de realizar revisões e manutenções adequadas neste componente. Não só pela importância da travagem adequada durante a condução, mas também pela idade do veículo que costuma ser equipado com esse tipo de travão, bem como pela probabilidade de os condutores atrasarem a renovação dos seus veículos devido ao contexto económico gerado pela emergência sanitária, que torna "a manutenção oportuna dos veículos para a segurança viária ainda mais importante", segundo o ECEC.

A ECEC destaca que, embora os diferentes elementos que compõem um travão traseiro (tambor, sapata, cilindro, tensor, molas e seguro) tenham durabilidade diferente - o tambor dura mais, por exemplo, do que o resto dos elementos - recomenda-se substituir todos os elementos ao mesmo tempo. Da mesma forma, é importante impregnar uma graxa especial para travões nas partes móveis.

Se um tambor enferrujado ou com rachaduras, ranhuras ou arranhões for observado em uma inspeção de oficina, é um sinal de deterioração que impedirá uma travagem eficaz. Assim, o travão a tambor deve ser trocado quando estiver deformado, com ranhuras profundas ou quando o seu diâmetro interno estiver próximo do máximo indicado pelo fabricante.

O correto estado das sapatas dos travões é também decisivo, as quais, em conjunto com o tambor, fazem todo o esforço de travagem e principalmente no travão de estacionamento. Além disso, o material de fricção das almofadas deve cumprir o regulamento 90 da legislação europeia e respeitar o ambiente.

Uma vez que o conjunto do travão a tambor tenha sido substituído, para conseguir uma travagem eficaz e equilibrada, é necessário fazer um percurso tranquilo, evitando travagens bruscas durante os primeiros 200-500 quilómetros.

Em média, a vida útil de um kit de travão a tambor traseiro é de 80.000 quilómetros, embora deva ser verificado a cada 30.000 quilómetros. No entanto, além de prestar atenção à quilometragem, você deve prestar atenção a certos sinais de alerta, como um curso do pedal de travão mais longo, que pode ser uma indicação de vazamentos ou gripagem em um ou ambos os cilindros da roda e até mesmo a falha de o ajustador automático; guinchos vindos da parte traseira, visto que o forro do sapato está gasto e provoca atrito entre o metal e o tambor com o consequente ruído e defeito na travagem; ou que percebemos desvio na trajetória de travagem devido a um mau funcionamento em um dos travões do eixo.

Com tudo isto, da ECEC insistem na importância vital de vigiar o bom estado dos travões de tambor, não só pela importância da travagem correcta por si só durante a condução, mas também pela certa idade dos veículos equipados com este tipo de travão. "Ainda mais em anos em que é previsível que os condutores atrasem a renovação dos seus veículos, dado o contexto de incerteza gerado pela emergência sanitária”, sublinham a partir da iniciativa, para a qual, neste cenário, é "mais importante do que nunca revisar e fazer a manutenção adequada dos veículos para prolongar sua vida útil com o máximo de garantias de segurança rodoviária”.